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如何预防双登蓄电池极板活性物质非正常性脱落

2017-3-20 9:34:37      点击:

双登蓄电池经过长期使用,不断地充电和放电,极板活性物质进行氧化还原反应,使体积发生变化,膨胀、收缩反复不断地进行,极板活性物质逐渐变得松软脱落,特别是正极板更为明显,这在蓄电池的使用中属于一种正常现象。但是,有的蓄电池在使用中出现早期大量活性物质脱落的现象,则是一种不正常现象。涂浆式极板的活性物质,在使用中逐渐少量脱落是不可避免的,若是脱落的速度特别快,而且脱落的活性物质特别多,则可视为是双登电池的一种特别严重的故障,它将导致蓄电池的容量下降,还有可能使蓄电池完全失去工作能力,在这种情况下,只能更换极板,用其他的办法不能修复。

蓄电池在使用中的方法不正确,也会导致一些极板的活性物质脱落,只要蓄电池在使用中克服一些不正确的方法,极板活性物质脱落是可以避免的,将防止蓄电池的早期损坏,延长蓄电池的使用寿命。

一、极板活性物质脱落的判断
通过蓄电池容量检测,可判断是否出现极板活性物质脱落,如果用10 h率放电,蓄电池容量低于80%,则表明极板活性物质量已不足。
通过解剖检查极板上活性物质脱落的现状是:
1.大量沉淀物淤积在蓄电池底部,极板表面露出板栅筋条,极板组两侧有大量的铅絮物,电解液浑浊,呈铁青色。
2.沉淀颜色呈灰褐色,说明铁、铜杂物较多;沉淀物呈浅蓝或灰白色,说明蓄电池中电解液密度高。
3.沉淀是糊状物,说明蓄电池出现温升过高;是块状物,则说明蓄电池制造时有质量问题。

二、预防极板活性物质脱落的措施
1.保证江苏双登电池制造质量,使板栅与活性物质结合牢固,防止出现大量活性物质块状脱落。
2.发电机调节器的限额电压必须按技术标准调整。不宜有过大的充电电流,恒流充电时间也不宜过长,只要端电压升起稳定即可。温度不宜过高,减少气体析出量,预防活性物质被冲击。如果把发电机调节器的限额电压调得过高,在蓄电池亏电情况下,将会使充电电流过大,以及过度充电而加速活性物质脱落。
3.不过放电。以防硫酸铅大量生成、过分膨胀,失去活性物质结合力。蓄电池在使用中,要考虑到留有一定电量,不要放电过量。特别在冬季不要使蓄电池放电过多。在蓄电池放电程度超过25%时,就应及时充电以防结冰。
4.要有合适的电解液密度。电解液密度不宜过低,一般不超过1.3g/cm3,如果密度高,将加重活性物质腐蚀,出现泥浆脱落。但是在严寒季节,电解液密度低于1.05 g/cm3易结冰,导致活性物质被冰晶胀裂。
5.防止蓄电池内部进入碱类或醇类物质,如果是碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。
6.江苏双登蓄电池充电时一定要选择合理的充电电流,充足电后及时停止充电,防止蓄电池过充电。以防极板活性物质过度氧化、疏松,失去结合力。在用充电机对蓄电池进行定电流充电时,第二阶段的充电电流应控制在蓄电池额定容量的1/20以内。如果蓄电池没有硫化征象,充电终了以后不要继续过分地“过充”,否则也会加速极板活性物质脱落。
7.蓄电池在充电中温度不宜过高,如果温度超过50℃,蓄电池正极板栅将会腐蚀,造成二氧化铅易软化脱落。特别是新蓄电池在初充电时一定要有降温措施,以保证充电中温度不过高。
8.蓄电池在车上一定要可靠地固定.,要采用正确的方法拆装蓄电池接线,防止用工具乱敲乱打。车辆上安装蓄电池,一定要有防震垫,以防止蓄电池过分震动,加重极板活性物质脱落。
9.蓄电池在使用中要严禁大电流放电,起动机使用一次时间不得超过5s,应过15 s以上再进行第二次启动,不要连续地使用起动机。特别是冬季冷车发动,事先必须做好充分地准备,保证不让蓄电池连续强烈地放电,以免极板拱曲。
10.准确掌握生板涂填铅膏的稠厚度。稠厚度是指铅膏制造后的视密度。视密度低,极板的质量低,而且易脱落。一般铅膏视密度在4.5 g/cm3为宜;严格控制生板固化条件。室内固化温度不应低于25℃,不高于40℃,相对湿度在70%以上。生板在这样的条件下固化,铅膏能充分地进行氧化,可确保极板的牢固性和较好的机械强度。

实践证明,正极板活性物质的脱落主要发生在放电过程中,而影响活性物质脱落的放电条件是:放电电流(电流密度)的大小,电解液比重和温度的高低。所以,启动用铅蓄电池在使用过程中,对上述条件,在规定的范围内,放电电流和电解液比重可控制在最低值,而放电温度可控制在最高值,这是防止正极板活性物质脱落既易行又可靠的措施。采用新工艺制作的极板,采用超细玻璃丝隔板,以及在蓄电池装配工艺中采用紧装配,也可有效地防止极板活性物质脱落。